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彈簧鋼的熱處理有哪些明顯的特點?
來源: | 作者:13963813331 | 發布時間: 2019-10-24 | 300 次瀏覽 | 分享到:
 1。熱成型彈簧
  
  熱成型彈簧通常由處于熱軋正火(或退火)狀態和冷拉退火狀態的鋼絲或鋼板制成。使用狀態為淬火+中溫回火狀態,使用結構為回火屈氏體 熱成型彈簧的加工路線大致是(以汽車鋼板彈簧為例):扁鋼切斷、加熱、彎曲成型、淬火、中溫回火、噴丸組裝。
  彈簧鋼根據成型方法和熱處理類型分為兩種:
模具鋼  
  1。熱成型彈簧
  
  熱成型彈簧通常由處于熱軋正火(或退火)狀態和冷拉退火狀態的鋼絲或鋼板制成。使用狀態為淬火+中溫回火狀態,使用結構為回火屈氏體  熱成型彈簧的加工路線大致是(以汽車鋼板彈簧為例):扁鋼切斷、加熱、彎曲成型、淬火、中溫回火、噴丸組裝。  
  
  彈簧鋼的淬火溫度一般為830-880度。過高的溫度容易產生粗顆粒和脫碳。  脫碳是彈簧鋼最忌諱的,這將大大降低其疲勞強度。  因此,在淬火和加熱過程中,應嚴格控制爐氣,盡可能縮短彈簧在爐內的停留時間。它也可以在具有良好脫氧的鹽浴爐中加熱。  淬火加熱后,在50-80度油中冷卻,冷卻至100-150度后,立即取出進行中溫回火,回火溫度一般為400-450度  閃火后的硬度在39-52 HRC的范圍內。例如,螺旋彈簧回火后的硬度為45-50 HRC,大剪切應力彈簧回火后的硬度為48-52 HRC,汽車板簧回火后的硬度為39-47 HRC  
  
  彈簧的表面質量對其使用壽命有很大影響,因為表面存在細小缺陷(如脫碳、裂紋、夾雜物和斑點疤等)。)會引起應力集中并大大降低鋼的疲勞強度。  試驗表明,60si2Mn鋼汽車板簧經噴丸處理后,表面質量有所提高。同時產生一定的預緊力,使用壽命可提高5-6倍。  
  
  目前,一些新技術如等溫淬火和形變熱處理已應用于彈簧鋼的熱處理,并在進一步改善彈簧鋼性能方面取得了一定的成果。  
  
  2。冷成型彈簧
  
  小型彈簧一般可以直接纏繞冷拉彈簧鋼絲,根據不同的工藝可以分為三種類型:
  
 ?、巽U淬火冷拉鋼絲:在熔融鉛中中溫冷卻的鉛淬火鋼絲具有適合冷拉的索氏體結構,冷拉后的彈簧鋼得到很大程度的強化。  例如,85鋼(也可以使用T8A和T9A),將標準化和酸洗的鋼絲拉拔三次,以使總拉拔量為50%,然后鋼絲以3.5 mln的速度通過連續加熱爐,并被加熱到奧氏體化溫度900-950度,隨后通過鉛浴在500-550攝氏度等溫冷卻。  在該溫度區域的連續過程中,過冷奧氏體等溫轉變為索氏體(鋼珠光體)結構,然后清洗和干燥,并多次拉伸到成品所需的尺寸。  鉛浴冷拉鋼絲表面光潔,強度極高,具有一定的塑性,經冷軋和應力消除回火(250—300 Y)后使用  
  
 ?、谟痛慊鼗痄摻z:拉伸至最終尺寸的鋼絲,經過油淬和中溫回火強化,最后冷卷成彈簧,進行應力消除回火(250  300 Y)后,o等彈簧鋼的抗拉強度不如前一種,但性能相對均勻,常用于制造各種動力機械氣門彈簧等。  
  
 ?、弁嘶痄摻z:冷拉鋼絲退火后冷卷成彈簧,然后淬火回火  這種鋼絲包括50crvA鋼絲、60Si2Mn鋼絲等。這種彈簧很少使用。   
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